马群综合换乘中心效果图

2014年7月，南京马群综合换乘中心地块被成功出让。一年多过去了，目前马群综合换乘中心地块已经平整，车辆和工作人员不停进出进行施工作业。预计今年年底，可完成公交停保场建设，力争2016年完成换乘枢纽主体工程建设。建成后，马群综合换乘中心有望成为全亚洲最大TOD综合体。

马群地铁站每天人流量近3万

在马群地铁站两侧出口，南侧是正在建设中的马群综合换乘中心，北侧则是大型综合类购物中心。马群综合换乘中心内的地块已经被收拾平整，工程机械不断地进行施工作业。

马群地区有近3万人口。其中，有不少是外来务工人员以及经济适用房住户。对他们来说，马群综合换乘中心就是交通方便、减少出行成本的代名词。

此外，南京地铁运营有限公司数据也显示，地铁2号线是继1号线后，南京客流量最大的地铁线路，每天人流量近70万人次。在地铁2号线沿途车站中，马群站每天的人流量近3万人次，属于人流较多的车站。未来，随着地铁线路的增多，马群站的客流还会进一步提升。马群综合换乘中心的建设，迫在眉睫。

喊了3年的换乘中心今年终于开工建设

早在2012年11月底，南京市交通重大项目集中开工仪式中就宣布开建马群换乘中心，青奥前建成。不过，2013年年底，马群综合换乘中心西地块挂牌公告挂出不久，相关部门称经南京市政府研究决定暂缓挂牌。

地块暂缓挂牌，就意味着马群综合换乘中心项目“搁浅”。一位交通部门相关人士透露称，主要是从长远考虑，高架影响外观等，原来的马群换乘中心设计需要调整。规划调整了，项目开建自然也要向后顺延。虽然项目搁浅，但并不是说不建。

今年7月底，马群综合换乘中心地块顺利出让，由土地竞得者结合地块开发完成综合换乘枢纽、公交停保场及周边市政道路建设。今年就可以完成公交停保场建设，力争2016年完成换乘枢纽主体工程建设。

根据最新规划，紧邻地铁2号线马群站的综合枢纽站，囊括地铁、公交、私家车、自行车、出租车等多种交通方式的综合换乘。一旦建成，地面一层是公交换乘层，设有大型公交枢纽站和换乘大厅等，地面二层是地铁换乘层，与地铁2号线连接，未来可实现不同轻轨、地铁线路间的换乘。

未来这一换乘中心的地下部分，从负一层到负三层都是停车场，建成后可提供近千个车位，从S122老宁杭公路过来的麒麟、汤山等方向的汽车，都可停放在此，就近换乘地铁，一刻钟到达新街口。

建成后将成为全亚洲最大TOD综合体

据了解，地产商准备将马群换乘中心地面二层以上打造成集商业、零售、办公等于一体的商业综合体。

从效果图上可以看到，白色流线型的外观设计极具现代感。顶楼，欲打造成城市空中花园。如果想购物、看电影，全球性品牌连锁超市、7000平方米MAX影院、主题餐饮街区等都可以满足一站式购物的需求。

整个商业体建成后可比现在马群地铁站边的花园城商业楼大两倍。逛累了、玩累了，从地面二层就可以实现无缝对接换乘公交、地铁。

在马群换乘中心不远处，则是住宅用地。规划建设88至140平方米不等的山景住宅、沿街商铺以及酒店式公寓。这样的规划建设为南京带来首个以公共交通为导入的亚洲最大TOD综合体。

据介绍，TOD是Transit Oriented Development的缩写，意指公共交通指向型开发。简言之，就是以公共交通为中心的半径约600-800米(10分钟徒步圈)范围内将各种用途设施及公共空间进行复合型布置，形成以道路为轴线的紧凑型市区。

未来，马群综合换乘中心可以包罗整个大城东的人流，辐射南京南站、汤山、句容等城镇周边，充沛的每日100万客流交通枢纽，让其成为城东的心脏。

南京应实现城市轨道交通可持续发展

根据统计，在TOD发展良好的区域，居民到铁路车站的出行总量中，68%为步行，24%乘公交，仅有6%使用私人小汽车。因此，对喜欢“摊大饼”和建设独立“卫星城”的国内部分城市来说，发展TOD模式很有必要。

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，南京的城市轨道交通发展，与中国大多数城市一样，面临对城市轨道交通服务需求不足和供给无力的双重难题。实现南京城市轨道交通的可持续发展，将成为一个无法回避的问题。要创造健康可持续的新型城市空间、发展模式、生活方式，就要突出TOD的发展模式，引领城市土地转型、产业转型、交通转型。