知识城支线预计2017年底开通，主线开通时间待定

近日，通往从化的广州地铁14号线一期率先在邓村至江埔区间开始架桥，正式拉开了全线高架施工的序幕。

目前全线土建工程累计完成18%。14号线除了大部分从地下改为地上高架之外，也将是广州继21号线后的第二条通行快慢线的地铁，广州地铁14号线知识城支线预计2017年底开通，主线开通时间待定。
地铁过半路程“天上跑”

14号线一期全长约54.3公里，其中高架段约32公里，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台、9163片预制节段梁。目前，邓村至江埔区间高架段经过前期准备，率先在全线进行架桥施工。

这段区间高架全长3316米，最快2016年完成架桥。另外，高架段采用预制节段架设，桥型为先简支后连续钢构，与其他类似工程相比施工难度加大，架设工期也加长。再加上14号线一期采用快慢线运营，部分越行车站为四线车站，特殊的车站结构也导致车站体量大，施工场地狭小，加大了施工难度。

为何不采用传统的地下隧道施工方式？

地铁方面表示，高架段施工考虑了诸多因素，一方面是造价成本，如果刨除征地拆迁等其他费用不计，传统盾构机挖掘隧道一公里的土建成本高达4亿元，而高架施工成本只需要7000万元；另外，当地地质条件、环境条件以及通行时间等因素，均决定了高架方式要优于隧道方式。

快车只停四站

14号线一期的功能定位为服务于从化与中心区的快速联系，以解决从化到广州中心组团的交通需求为重点，兼顾白云区、从化区沿线组团发展引导的功能。

据悉，14号线一期将采用最高时速120公里的6节编组B型车，在建成开通后可采用快慢车模式运行，快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4座车站，届时，从从化街口最快1小时就可到达位于市中心的纪念堂站。

截至目前，14号线土建工程累计完成18%。13座车站中，9座(街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站)进行土建施工，4座(太和、钟落潭、太平和神岗站)进行前期准备。12个区间中，11个(嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至钟落潭、钟落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔)进行土建施工，1个(东平至石湖)进行前期准备工作。

“冰糖葫芦”式高架施工

14号线一期设13座车站，其中地下站6座，高架站7座。由于全线高架段约32公里，地铁公司在设计阶段就将高架段分为5个标段施工，每个标段均配备2台架桥机，以满足工期需求。

高架施工不是广州地铁的第一次，但对比过去4、5、6号线高架段，14号线一期是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续钢构结构体系，对施工工艺、安全、质量有更高的要求。高架段被分为数个跨度，每跨度长40米，又被切分为14小片钢筋混凝土结构。在施工时，14小片结构被一一吊起，拼接成型，连成一跨度并达到强度要求后，才被整体放置于桥墩上。

地铁公司将进一步优化工期和施工组织，有序推进工程建设。针对14号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，地铁人员采取超前地质钻探判断，确保桩基施工质量；施工中大规模采用先进施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中将采取一系列加固等措施，确保施工安全。而针对市民普遍关注的高架桥噪音污染问题，14号线高架施工段已经顺利通过环评，最终通车之前，高架两端也会安装噪音屏障装置。

新广从路同步快速化改造

不过，地铁14号线高架段施工的每公里造价，远远不止7000万元。这主要是由于14号线高架施工段大部分与新广从公路重合，即位于新广从公路正中央的正上方。在高架施工的同时，地铁施工方还同时担负着新广从路快速化改造的任务。

新广从路快速化改造原本由广州市交委负责，但由于地铁14号线最终规划确定后与之重合，故任务被转移至地铁施工方负责。按照设计方案，新广从路原有车道数不会被拓宽，但会在沿途新建15座立交桥、跨线桥和下沉隧道，等于取消了15座交通信号灯，从而达到快速化的目的。