备受市民关注的北横通道工程传来捷报！上海城投集团表示，西段隧道预计将于今年9月结构贯通；横跨苏州河、中环线的北虹路立交主体结构将于今年10月建成。
北横通道沿线经长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦共6个区、20个街镇、64条道路，穿越11条轨道交通，11次上跨和穿越苏州河。如此高难度的施工是怎样做到的？
什么是“北横通道”
北横通道全线长19.1公里，工程总投资263.7亿元，是中心城区北部东西向小客车专用通道。主线为双向4车道+两侧集散车道或紧急停车带，连续流长17.8公里，其中隧道段长14.7公里，采用15米直径单管双层隧道，通行限高3.2米；高架段长3.1公里。全线共设置长宁路、江苏路等8对进出匝道。
全线分西段工程和东段工程，西段工程自中环北虹路立交至天目路立交热河路接地点，计划2021年6月建成通车；东段工程自热河路接地点至周家嘴路内江路，计划2023年12月建成通车。
工程最新进展
北虹路立交横跨苏州河、中环线，纵贯长宁路，主体结构将于今年10月建成。
北虹路立交
经全市性征集命名的超大直径盾构“纵横号”于2016年底在中江路工作井始发，突破500米极小半径连续转弯技术瓶颈，攻克城市密集建筑区穿越保护难题，首创近距离运营轨道交通交叉风险控制技术，2017年底实现中江路井至中山公园井段顺利贯通；2018年11月、2019年6月，顺利穿越运营轨交11号线、7号线，地铁运营安全有序。预计2019年9月西段隧道结构贯通。
盾构穿越轨交7号线
密集区盾构穿越、绿色施工
01 城市密集区盾构穿越
急曲线：隧道段轴线多处连续急转，500m最小半径占34%。
近穿越：盾构在城市核心区近距离连续穿越多处建（构）筑物。
深开挖：在地层复杂多变环境下，基坑围护深度达65米。
65m的超深地墙接近外滩和平饭店（77m高）的高度，整幅钢筋笼吊装。
多交叉：通道先后与13处轨道交通线路交叉。
02 绿色施工技术
1、全面应用桥梁预制拼装技术，减少占路时间与空间
2、大直径盾构施工关键技术
北横通道西段盾构段采用1台直径15.56m的泥水气平衡盾构，建造双层地下通道，集约土地利用，合理空间布置，减少环境影响。
隧道内部结构剖面
掘进成型的隧道
3、BIM技术助力工程精细化管理
借助虚拟化建造辅助设计施工方案优化、呈现施工期间交通组织、模拟施工工序，降低环境干扰。通过未建先试，发现并提前解决潜在困难及风险，节约施工成本及工期。实现各方实时信息互通、可视化协同管理。
守望交通 便民出行
辅助方案对比论证